Elementy generatora
Elementy generatora
Aby mieć pewność, że instalacja jest funkcjonalna i działa w 100% poniżej opiszemy do czego służą poszczególne jej elementy
i w jaki sposób wpływają na znaczący spadek spalania paliwa. Systemy elektroniczne:
1. Przetwornik PWM
2. Regulator MAP MAF
3. Regulator EFIE
4. CHIP dynaniczmy do portu OBD-II
Pozostałe elementy:
5. Sucha cela
6. Zbiornik na wode (bubbler)
7. Bezpiecznik przeciwwybuchowy (flashback arrestor)
8. Przewody silikonowe, kable, bezpieczniki
9. Elementy dodatkowe:
- amperomierz cyfrowy
- czujnik poziomu wody w zbiorniku
- przelacznik relay do zaplonu
- wiertla, kolanka
Ad.1. Przetwornik PWM Sterownik ten jest podstawowym elementem instalacji HHO, dzięki niemu mamy możliwość sterowania
jak dużą ilośc wodoru wygeneruje sucha cela, obniżamy temperaturę elektrolitu, obniżamy obciążenie alternatora.
PWM ( Pulse Width Modulation ) lub po polsku MSI ( Modulacja Szerokości Impulsu ) jest to metoda regulacji sygnału prądowego
lub napięciowego, polega na zmianie szerokości impulsuo stałej amplitudzie.Regulując sygnał kontrolujemy ilość prądu jaka jest
dostarczana do naszego generatora.
nasz przetwornik standard 30A
nasz przetwornik Transformor 70A
czytaj więcej
Bez zastosowania PWM bardzo kłopotliwe staje się precyzyjne ustawienie poboru prądu przez generator, który jest bezpośrednio
podłączony do źródła zasilania. Wpływ na to ma zmiana temperatury elektrolitu w czasie pracy generatora, im wyższa temperatura
wewnątrz generatora, tym większy prąd maksymalny, który pobiera generator. Przy jezdzie na krotkich trasach nie ma to większego
znaczenia, jednak po dłuższym użytkowania generatora wartość pobieranego prądu może z łatwością być trzykrotnie wyższa od
wartości z początku naszej podróży. Można kontrolować pobór prądu poprzez gęstość elektrolitu w generatorze, ustawiając ją tak
aby na początku dnia poziom pobieranego prądu był niski, a podczas dluzszej jazdy podniesie sie optymalnie jednak metoda ta ma
swoje wady, a mianowicie jeśli użytkujemy generator wypełniony elektrolitem o niskim stężeniu wtedy produkcja HHO na początku
jest bardzo mała i tracimy wszystkie korzyści wynikacjące z jego zainstalowania.Ad.2. Regulator MAP MAF Nowoczesne samochody wyposażone są w komputer, który kontroluje pracę całego układu poprzez czujniki.Jednym z takich
czujników jest MAP MAF.Komputer używa danych z tego czujnika do określenia czy w mieszance paliwa z powietrzem są
zachowane odpowiednie proporcje. Większość silników jest zaprojektowana do pracy na mieszance, w której stosunek powietrza
do paliwa wynosi 14.7/1. Regulator MAP MAF umozliwia zmianę tego stosunku np. 20/1 lub 50/1. Oznacza to, ze samochod
bedzie pobieral mniej paliwa podczas jazdy i mniej spali, w zamian za to dostarczamy mu wygenerowany gaz HHO ktory zachowuje
moc i plynna prace silnika. Stosuje sie go w silnikach diesla (ktore nie posiadaja sondy lambda) oraz w silnikach benzynowych (mozna stosowac rownolegle z
EFIE).
nasz regulator MAP MAF
Jak to dziala od strony technicznej? Czujnik MAP MAF dziala w prosty ideologicznie sposob, pobiera sygnał 5V z komputera i wraca do komputera zmodulowane
napiecie odpowiednio nizsze w zaleznosci od cisnienia w silniku. Wysoki sygnal napiecia z czujnika oznacza dla komputera
"dodaj wiecej paliwa", natomiast niski sygnal napiecia z czujnika oznacza dla komputera "podaj mniej paliwa". Wpinajac nasz
regulator MAP MAF do ukladu poniedzy czujnik a komputer mozemy sami z konsoli samochodu regulowac "ile paliwa ma podac
komputer do silnika". Czynnosc ta wymaga kalibracji aby otrzymac najbardziej efektywne rezultaty, jezeli podamy zbyt niska dawke
paliwa silnik bedzie szarpal i gasl. Regulator posiada 2 tryby pracy, miasto i autostrada, mozna dzieki temu zapamietac ustawienia dawki paliwa i przelaczac sie
miedzy trybami oszczednosci podczas jazdy.
Ad.3. Regulator DUAL EFIE
Nasz regulator EFIE sluzy do regulowania rownoczesna praca do 2 sond lambda 1V lub szerokopasmowych - stosuje sie go glownie
w samochodach benzynowych (mozna stosowac w Dieslu wyposazonym w sonde lambda). W duzym uproszczeniu rola regulatora EFIE
polega na oszukaniu sondy lambda. W momencie jak dostarczamy do komory spalania mieszanke HHO wraz z wodorem pojawiaja sie
takze czasteczki tlenu.Regulator EFIE oszukuje sonde lambda w taki sposob aby nie widziala tych czasteczek tlenu, przez co
zmniejszamy spalanie paliwa.nasz regulator EFIE
Ad.4. CHIP port OBD-II
HHO CHIP - łączy sie automatycznie z komputerem ECU w samochodzie poprzez port OBD-II i zczytuje wszystkie informacje
komputera na temat:ilosc tlenu w wydechu, polozenie walu korbowego , temperatura pracy silnika, temp zasysanego powietrza i
ilosci powietrza i dostosowuje to do naszych warunkow z generatorem wodorotlenowym
Ad.5. Sucha cela
Ad.6. Zbiornik na wode (bubbler)
Ad.7. Bezpiecznik przeciw wybuchowy (flashback arrestor)
Ad.8. Przewody silikonowe, kable, bezpieczniki
Ad.9. Elementy dodatkowe
Kompletna instalacja
Kompletna instalacja wodorowa tak samo jak w przypadku instalacji LPG wymaga dostosowania do kazdego pojazdu indywidualnie. Mozna przyjac pewien schemat dla silnikow diesla oraz benzynowych, jednak aby osiagnac maksymalne efekty oszczędności paliwa zalecamy sprawdzenie kilku ważnych rzeczy w swoim samochodzie.
Kompletna dzialajaca instalacja wodorowa sklada sie z:
a) suchej celi
b) generatora PWM
c) regulatora MAP MAF (stosowany glownie w Dieslu - podpinany do przeplywomierza MAP lub MAF)
d) regulatora EFIE (stosowany glownie w benzynie - podpinany do sond lambda)
e) zbiornika na wode destylowana (z elektrolitem)
f) przewodow silikonowych rozprowadzajacych wode i gaz
g) przewodow zasilajacych 12V (lub 24V dla samochodow ciezarowych)
h) bezpiecznika 30A (lub wiekszy w zaleznosci od poboru pradu)
i) flashback arrestor (zawor zwrotny - przeciw wracaniu sie plomienia do przewodow silikonowych)
Opcjonalnie mozna zainstalowac:
- amperomierz analogowy lub cyfrowy do kontroli natezenia na suchej celi
- przelacznika RELAY 14/40 do wwlaczania/wylaczania instalacji wraz z zaplonem
- kontroler poziomu wody w zbiorniku